ziyun1027

 ㄏ....找很好久才找他的名字，在一次偶而的機會在網路上看到他的照片，

就深深被車子的流線型設計給吸引了~整個只有好看而已啦~!!!

((文章來源：http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090331/11/2n5z.html))

↑sorry啦~我把該網站的資料整個抓下來囉~!沒有盜用的意思喔~!

中置引擎跑車，向來是男孩們夢寐以求的大玩具；

如果說每個車廠都有自己的一輛車堪稱代表作，那麼R8肯定是Audi端出來的一張王牌。

先簡單帶出這輛勁駒的歷史；

早在2000年初，Audi便有進軍超跑行列的計畫，

而後在2003年適逢Audi R8賽車連續三年勇奪Le Mans 24小時耐久賽的冠軍殊榮，

Audi公司便在當年的法蘭克福車展上推出了首輛超跑概念作品，

並以『Le Mans quattro』為名，當時便搭載了許多獨門絕活，

包括全LED頭燈科技、鋁合金車架的應用以及採取令人沸騰的中置引擎設定。

到了2006年的日內瓦車展，Audi終於將Le Mans quattro化概念為量產，

並以連續五年奪冠的R8賽車命名，至此Audi的第一輛超級跑車作品問世。

中置4.2L FSI V8引擎設定加上四輪驅動系統，光看規格就足以令人振奮；

外觀就不再贅述，直接帶出亮點討論；

基本上，量產後的Audi R8依舊多數承襲Le Mans quattro概念車的外型設計，

包括圓滑的車身線條，以及車側對比強烈的進氣護蓋飾板（可以選配碳纖維套件，或是在Audi Exclusive指定客製化服務）。

R8實車其車身俐落的流線曲線極佳，

整輛車的外觀設計除了搶艷的造型之外，更巧妙地把所需的機械功能融合於其中，

例如前後對應的碩大格閘氣孔，的的確確提供了Audi R8所需的高效能散熱機制。

此外，R8也是Audi車廠第一輛將廠徽綴飾於引擎蓋上的車款。

另外一個外觀重點，雖說此次試駕的兩輛R8均未配置全LED頭燈（選配），

但依舊附有以12顆組成高亮度的LED日間行車燈，

除了美觀之外，亦符合歐盟嚴苛的行車安全標準。

至於全LED頭燈則是由54顆LED組成，以最接近日光的6000k色溫，提供駕駛者完美的照明效果。

這次試駕活動，與其說是試駕，不如說駕駛體驗。

總代理遠從德國原廠空運商借兩輛Audi R8來台以供展示試乘，

並精心安排了多輛工作車隨行提供一切支援，僅可惜在規劃的路線當中無法盡情體驗R8狂妄的動力性能展現。

結束了午餐以及行程簡報後出發，帶著雀躍的心情進入駕駛座，

畢竟這樣的經典超跑不是隨便就有機會可以輕易掌握住方向盤。

啟動電門的瞬間，血紅色的時速與轉速儀表指針旋轉了270度歸回定位，

身後的V8引擎爆出運轉咆哮，血液隨即被點燃；

乘坐在單艙設計概念的駕駛座上，彷彿就像駕駛方程式賽車那般的獨立氛圍，

而眼視表底標示著9000rpm與350km/h的雙環儀表，剎時間世界似乎只剩下R8的那具4.2L FSI V8引擎低吟著與我對話。

仔細觀察這輛滿是性能基因的超級跑車，內裝質感以及乘坐舒適度來講，

原廠技師並沒有任何妥協，真皮充斥的內裝質感滿點，

桶型座椅也具有八向的電動調整機能，

其實直接一些的感受可以這麼說，進入R8的車室也有著豪華房車的錯覺；

同樣配置有Audi專屬的MMI線傳多媒體駕駛介面系統，整合藍芽、行車資訊、音響機能以及衛星導航等等多元功能，

搭配丹麥音響大廠Bang & Olufsen揚聲系統，讓R8除了是具熱血猛獸，也可以提供你輕柔愉悅的駕駛感受。

早在Audi R8正式面世時便仔細研讀過相關性能數據，

這一具4.2L FSI V8引擎高達12.5的壓縮比在Audi精進的缸內直噴系統配合下，

最高轉速達8250rpm之譜，可以壓榨出420hp的最大動力輸出，

雖說這樣的帳面數字似乎面對其他超跑敵手似乎並未突出，

但以R8的輕量化ASF鋁合金車體結構搭配平整式底盤設計、R tronic序列式變速箱、

鋁合金雙A臂懸吊系統以及Audi Magnetic Ride主動式電磁懸吊系統等等的多項高科技精華集於一身，

依舊造就R8在超跑之壇的不敗地位。

進檔拉起轉速的同時，Audi R8車身緩緩地前進著，

意外地發現車室相當安靜，並沒有聽見預期的V8引擎哮轉的聲響，

可見在工程師們的精心設計下，Audi R8在低速域運轉時排氣系統僅內側雙管作動，

多重消音的效果，讓R8在市區或是一般道路上行駛，也有著頂級房車的舒適靜逸感受；

但是一旦轉速高揚，排氣系統立即切換四管直通，高亢的聲浪傾洩而出，徹底滿足車主在高速行駛時的熱血節奏。

提供試駕的是R8 4.2版本，搭載R tronic序列式變速箱，

以電腦控制離合器，更直接呈現手排變速箱的速度與力道；

具有Normal與Sport雙模式，差別在換檔時間以及離合器接合的力道，

且即使檔檔高轉斷油操作，變速箱並不會介入換檔，可以很完整地體驗R8狂妄的激情駕馭感受。

出發前刻意將Audi Magnetic Ride主動式電磁懸吊系統以及R tronic序列式變速箱切換至運動模式，

雖然行前簡報看來並無可以肆意大腳體驗的行程，

但總還是想要感受一下Audi R8宛如GoKart般的操駕性能；

離開礁溪市區進入濱海公路，路況逐漸好轉，

在安全的範圍下以無線電向車隊示意，並刻意拉開與前導車的距離，準備一段衝刺。

待距離足夠，左手中指輕撥方向盤後的換檔撥片，

檔位急退四檔聲浪竄高，呼地猛然力道從後方貫穿，眼前視野瞬間集中！

轉速瞬間來到7000rpm，右手再撥動撥片，腰椎一陣踹打的強烈感受，這樣的加速力道真真切切只能用『彈射』二字形容！

以高速進入兩點鐘方向彎道，Audi R8紮實的底盤設計以及準確的行進指向幸此時徹底發揮功效，

有若熱刀切豆腐的俐落彎道動態讓人印象極為深刻，四個車輪牢抓地表，

可惜眼前前導車剎然逼近，前八後四活塞煞車系統正好派上用場，

除了結束這高亢的奔馳，也結束了與Audi R8的短暫邂逅。

根據台灣奧迪表示，未來正式引進將先導入5.2升V10引擎版本的R8，

企圖可以在台灣的超跑市場爭搶一個席次，而這次台灣奧迪的誠意十足，就看台灣金字塔頂端的客戶賣不賣面子了。